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虽然合资品牌在新能源汽车市场的表现一直不温不火，但也有个别车型曾让人眼前一亮，就比如上汽大众旗下的大众ID.3，在2025年之前，它凭借着不错的驾驶乐趣受到了不少消费者的追捧，在2024年卖出了93816辆，月销量接近8000台，俨然就是合资新能源车型的代表。
不过，在进入到2025年之后，大众ID.3的销量急转直下，单月最高销量也只有5601辆，最终全年仅仅只卖出了38737辆，相比于2024年大幅下滑了59%。从很多人眼中的“懂车之选”，到如今销量节节败退，大众ID.3为什么就卖不动了呢？
首先这事儿还得从2025年的3月份说起，彼时，大众ID.3迎来了车型的小改款，从设计、尺寸甚至配置方面来看，变动都不大，其主要的变化在于电池组的改动。在此之前，大众ID.3一直采用的是来自于宁德时代的三元锂电池组，而改款之后，新车的电池组虽然同样来自于宁德时代，却被换成了磷酸铁锂电池，虽然电池容量比之前的三元锂电池还多了0.8kWh，但标定的CLTC纯电续航里程仅仅只多出了1km（从450km升级到451km）。
虽然看似变动不大，但在消费者的固有印象中，三元锂电池多出现在中高端车型上，这也是很多人选择大众ID.3的原因，如今换成了磷酸铁锂电池，售价却没有变动，俨然是一次“赤裸裸”的减配行为。
不止如此，因为磷酸铁锂的化学特性，在低温环境下的真实续航不及三元锂电池扎实，充电方面，改款之后的大众ID.3的快充时间也由0.67小时上升到了0.75小时，看似差别不多，但带来的使用体验还是有一定的差别。
除了电池方面的因素外，在细节方面，大众ID.3也有提升的空间，比如它的手机无线充电功率只有15W，充电半小时手机电量也没有涨多少；全系没有配备外放电功能，只能通过第三方设备来实现；此外，车机的响应速度和生态相比于国产新能源汽车也还有提升的空间。
而说到车机系统，网上对大众ID.3的投诉也不少，主要问题多集中在车机黑屏、卡顿、死机以及网络连接等问题，此外，关于动力电池、充电等方面的投诉也时有发生。
最后就是定价了，现款大众ID.3的起售价格为12.9888万元，作为一台车长不到4米3、全系纯电续航451km的小车，它的定价并不便宜。且不说与国产新能源汽车对比了，就拿同为合资新能源的丰田铂智3X来说，其车长达到了4600mm，还是一台SUV车型，它的起售价格也只有10.98万元，并且除了430km纯电续航版本外，还提供有520km/610km多种纯电续航里程可选择，即便是大众ID.3目前在终端市场上起售价格已经来到了10万出头，但性价比依旧不够。
总的来说，大众ID.3依旧是一台好开好玩的小车，但是与刚上市那会儿相比，它并没有什么太明显的升级，而在这几年里，新能源汽车市场的变化却不小，除了“价格战”导致的整体售价下移之外，在纯电续航、动力以及智能化层面也都有着明显的升级，而大众ID.3则是“不进则退”。所以，以上这些便是大众ID.3销量低迷的原因，对此，你怎么看？
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